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　　鋼波紋管涵是采用波紋狀管或由波紋狀板經(jīng)過(guò)銜接、拼裝構(gòu)成的一種涵洞方式。對(duì)公路涵洞來(lái)說(shuō)，涵洞的不平均沉降是其毀壞的次要型式之一，鋼波紋管涵具有分量輕、裝置方便快捷、耐久性好、工程造價(jià)低、抗變形才能強(qiáng)、增加通車(chē)后養(yǎng)護(hù)本錢(qián)等特點(diǎn)。

　　方法特點(diǎn)

　　1  此方法操作復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)需大型設(shè)備，拼裝辦法快捷可無(wú)效延長(zhǎng)施工周期。

　　2  采用分片拼裝技術(shù)，不只能方便涵管的裝卸和運(yùn)輸而且現(xiàn)場(chǎng)施工也易于操控。

　　3  免除了砼澆筑、鋼筋焊接等工序，對(duì)周邊噪聲凈化較少，而且舍棄了慣例建材，如水泥、砂、石子、木材等，其環(huán)保意義深遠(yuǎn)。

　　4  管節(jié)銜接采用柔性對(duì)接卡箍銜接，防止了傳統(tǒng)法蘭盤(pán)剛性銜接的缺陷，不只節(jié)省了少量銜接螺栓，而且裝置裝配、管身調(diào)整更爲(wèi)簡(jiǎn)便快捷。

　　5  涵管回填時(shí)，“楔形區(qū)”部位的壓實(shí)辦法采用方形木棒初夯然后再運(yùn)用小型機(jī)具斜向夯實(shí)，確保了回填壓本質(zhì)量。

　　運(yùn)用范圍

　　本方法適用于各等級(jí)公路中鋼波紋管管徑爲(wèi)大于2.0m小于等于6m的涵洞或通道。

　　工藝原理

　　涵洞施工以鋼波紋管構(gòu)造的“薄殼”受力實(shí)際爲(wèi)根據(jù)，由于軸向波紋的存在,軸向和徑向同時(shí)散布因荷載惹起的應(yīng)力應(yīng)變,可以更大水平上分散荷載的應(yīng)力集中,充沛發(fā)揚(yáng)鋼波紋管構(gòu)造的劣勢(shì)，順應(yīng)地基變形。

從資料與構(gòu)造和功用的實(shí)質(zhì)關(guān)系上剖析,采用柔性高強(qiáng)度的鋼波紋管涵洞,不只具有順應(yīng)地基與根底變形的才能,可以處理因地基根底不平均沉降招致的涵洞毀壞成績(jī),而且鋼波紋管涵洞由于軸向波紋的存在使其具有優(yōu)秀的受力特征,軸向和徑向同時(shí)散布因荷載惹起的應(yīng)力應(yīng)變,可以更大水平上分散荷載的應(yīng)力集中,更好地發(fā)揚(yáng)鋼構(gòu)造的劣勢(shì)。尤其在高寒凍土、軟土、收縮土、濕陷性黃土等地帶，具有分明的經(jīng)濟(jì)效益。

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